The 2008-2009 Dodge Challenger (SE, R/T, and Challenger SRT8)
INFORMATION
2008-2009 Challenger SRT, R/T, and SE (Updated 6/9/08 with prices) • See the Super Stock Dodge Challenger!
Le 2009 Challenger de la Ruse SE (V6, production tardive) débuts à $21,995, pendant que le Challenger R/T (Hemi) débuts $29,995 et le SRT-8 commence à $39,995. Quelques prix de l'option populaires pour le SRT8, d'après "CudaAAR: " toit ouvrant, $950; MyGIG avec GPS, $890; l'été performant fatigue, $50. Traquez votre propre Challenger!
Les autres détails de la tarification ont envoyé juste dans par Joseph Martino: pour le Challenger R/T, la six vitesse transmission manuelle en ajoutera réellement $995 au prix courant ($915 revendeur a coûté), identique au groupe sain. La radio du satellite est sous $200; capuchon le rayer à-pare-chocs est $200; et le toit ouvrant du pouvoir est $950. Les roues chrome-vêtues de vingt pouces ajoutent un énorme $1,350, avec moins de profit du revendeur que vous peut penser.
Sur les versions SRT-8, la transmission manuelle ajoute juste $695 - loin moins que le $1,700 droit d'accise sur les automobiles à forte consommation de carburant qui est subventionné en partie par les revendeurs.
En général, le revendeur tire un profit, au moins basé sur revendeur qui facture (avec faire de la publicité pour coûts imposé par l'usine jetée dans), est vraiment inférieur qu'un peut penser sur le Challenger. Les revendeurs peuvent être renversés, mais c'est aussi possible la plupart des revendeurs voient le Challenger plus comme publicité libre et un client tirez que comme un centre de profit... c'est, les revendeurs qui ne chargent pas sur prix courant. Avec le prix de base bas, le 2009 Challenger de la Ruse peut vendre près ou au-dessous du coût de Chrysler, aussi. the qui fait de la publicité et l'augmentation de l'image peut être bien plus importante à ce point. Il semble un coup mal eu besoin, à la fois quand la plupart des parutions manquent d'être à la hauteur de leurs attentes.
Beaucoup grâce à oh20 pour les deux années passées! Aussi voyez la New York Auto Spectacle couverture!
Propulser le Challenger de la Ruse R/T est un a révisé HEMI de 5.7 litres moteur V-8 qui produit 370 cheval-vapeur (276 kW) avec une cinq vitesse automatique, et 375 hp (280 kW) avec une six vitesse transmission manuelle. Les moteurs crient le pied de 398 livres (540 Nm) et pied de 404 livres (548 Nm) de moment de rotation, respectivement,; le Challenger R/T peut en faire 0-60 dans sous six secondes, réserve de l'os.
Modèle année que 2008 Challengers sont maintenant dans production, et les ordres sont prises pour 2009s, officieusement avec une remise forte pour personnel militaire. Les premiers Challengers étaient principalement pour usage interne mais les voitures de clients paraissez entrer maintenant dehors dans les petits nombres. Un problème avec encadrer a été résolu, en ouvrant la voie à production pleine, mais Chrysler paraît déplacer à une allure conservatrice pour empêcher des problèmes de la qualité d'avoir un impact sérieux.
Steve Saleen et sa nouvelle compagnie SMS a annoncé d'extrême hauts véhicules de la performance à un retour à la ligne de Séries de la Signature, en commençant avec le 570TM et 570XTM Challenger. La rue les voitures légales seront basées sur le 2009 Challenger de la Ruse R/T et caractériseront un 5.7L Hemi surcomprimés avec notations du pouvoir de 500 et plus de 700 cheval-vapeur, respectivement. Chacun a limité le Challenger de l'édition sera signé par Steve Saleen.
Billy Tally, SMS Officier Technique Principal, a dit, "Le cheval-vapeur et moment de rotation que nous développons du SMS Supercharged Hemi sont phénoménaux, et combinés avec suspension et freiner des améliorations notre Challenger SMS sera un véhicule incroyablement capable", raffiné et docile.
Le Challenger de transmission manuelle R/T a de nombreuses différences de l'automatique à part la transmission lui-même, utiliser une pompe de la direction assistée du déplacement variable, chocs de l'arrière différents, et autres changements du réglage. and la capacité de couper complètement l'ESP, plutôt que l'avoir dans "rescue" mode. La consommation d'essence pour la transmission manuelle est un peu inférieure que l'automatique, parce qu'il ne peut pas avoir le système de déplacement multiple (arrêt du cylindre). Un Challenger de la Ruse d'édition spéciale R/T Classique sera plus tard disponible dans la 2009 année du modèle, avec B5 peinture bleue, raies du côté noires, badging uniques, et cinq rayon de 20 pouces roues aluminiumes.
Le 2009 Challenger SRT8 garde son V8 de 425 cheval-vapeur, en ajoutant une option du bâton-changement; il peut en faire 0-60 dans sous cinq secondes. Le Challenger de la Ruse SE, propulsé par le V-6 de 3.5 litres, utilise une quatre vitesse automatique.
Pour 2009, le moteur Hemi a été amélioré pour obtenir 5% plus haute consommation d'essence, et plus propulse, surtout à vitesses du moteur inférieures pour un meilleur fermé le ligne toucher, grâce à came chronométrer variable, un MDS allongé gamme d'exploitation, un taux de compression augmenté, courant de port amélioré, et a réduit gaz d'échappement de la restriction et énumération. Les autres mises à jour sont vilebrequin améliorations structurelles, un vilebrequin double de masse dessin du piston de l'épingle plus humide, flottant, dessin de la source de la valve et croissance de capacité de la pompe de l'huile pour VVT. (Encore, les manuels ne peuvent pas utiliser MDS. yet).
Le V6 de 3.5 litres utilise une prise réglée double divers avec collecteur de tubes électroniquement contrôlé valves de coureur court (SRV). in autres mots, changer de court aux longs coureurs pour accomplir un "supercharging" effect à plusieurs vitesses du moteur.
| C/R | Horsepower (kW) @ rpm |
Torque lb-ft (Nm) |
mpg (EPA) | Minimum Octane |
Preferred Octane |
Redline | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Challenger SRT-8 | 10.3:1 | 425 (317) @ 6200 |
420 (569) @ 4800 |
91 | 91 | 6,400 | |
| Challenger R/T, manual | 10.5:1 | 375 (280) @ 5,800 |
404 (548) |
15/23 | 87 | 91 | 5,800 |
| Challenger R/T, automatic | 10.5:1 | 370 (276) @5,800 |
398 (540) @4,200 |
16/23 | 87 | 89 | 5,800 |
| Challenger SE | 10.0:1 | 250 (186) @ 6,400 |
250 (339) @ 3,800 |
18/25 | 87 | 89 | 6,800 |
C/R = Compression Ratio. Manual R/T is LEVII/Tier 2, Bin 5; Auto R/T is ULEVII/Tier 2, Bin 4
La six vitesse Tremec que la transmission manuelle TR-6060 a été dérivée de la 2008 Vipère de la Ruse de 600 cheval-vapeur SRT10, avec synchroniseurs du cône triples dans premier et deuxième s'embraie et synchroniseurs du cône doubles pour troisièmement à travers sixièmes équipements, avec modifications qui incluent de nouveaux ratios de l'équipement. La prise est la Vipère (ZF-Sachs) 250 mm dessin de disque jumeau pour capacité du moment de rotation et vie de la prise, efforts pédieux bas, qualités de l'engagement excellentes et inertie tournante optimisée; il caractérise un 1-4 saut changement et le revers inhibe des solénoïdes, avec un 5:1 déphaseur éloigné. Le Début de colline Aide (HSA) est standard avec la transmission manuelle; il tient le frein pour trois secondes et permet au conducteur de solliciter de façon homogène le moment de rotation un début facile par manette des gaz. Le frein publie automatiquement quand le système sent le moment de rotation du moteur. Aussi inclus avec la transmission manuelle est un gaz d'échappement double unique qui a deux résonateurs de la bouteille de restriction basse qui remplacent le sous le sol cache-col, et pédales claires.
La cinq vitesse automatique a un agressif en premier embrayez-vous ratio pour performance du lancement, et AutoStick sélectionner un plus haut ou inférieur équipement.
Le V6 quatre vitesse automatique fournit contrôle électronique adaptatif de tout le changement une prise du convertisseur électroniquement modulée (EMCC) que presque élimine le glissement du convertisseur du moment de rotation et rehausse l'économie du carburant jusqu'à 3%. Avec manette d'admission de gaz électronique, la gestion du moment de rotation est sophistiquée plus qu'avant; cela améliore la manette des gaz largement ouverte en haut-changements et en bas-changements.
Embrayez-vous ratios pour chaque transmission est inscrit sous "spécifications" sur cette page.
Le Challenger de la Ruse R/T avec une transmission manuelle caractérise une pompe de la direction assistée du déplacement variable qui réduit des températures fluides en diminuant les pertes parasites pour accomplir l'économie du carburant améliorée (0.2 mpg); tout ont la direction assistée vitesse-sensible.
La suspension de devant est indépendant court-circuitez le long dessin du bras avec un haut supérieur UN bras, ressort hélicoïdal sur chocs gaz-chargés et barre du stabilisateur, avec les liens inférieurs latéraux et diagonaux,; le SRT-8 utilise des Bilstein monotube chocs. La suspension arrière est un cinq lien situation indépendante avec les ressorts hélicoïdaux, lien type stabilisateur barre, amortisseurs, et a isolé le berceau de la suspension; le S'et R/T (avec automatique) utilise des amortisseurs jumeaux gaz-chargés, pendant que le SRT-8 utilise monotube Bilstein amortisseurs gaz-chargés, et le R/T avec transmission manuelle utilise monotube gaz-chargé Nivomat charge nivellement chocs. La suspension du S'est appelée "Touring" while R/T obtient "Performance" and SRT8 obtient la "Haute Performance". SE ne répond pas aussi au combustible chromé extravagant à porte de remplissage; et le SRT utilise une demi pouce hauteur de la promenade inférieure, avec spécialement programme du stabilité-contrôle. Pour 2009, les ingénieurs SRT ont réglé avec précision des paramètres de la suspension pour les deux pneus de la performance
.
Les disques de frein à quatre roues motrices sont standard sur tous les modèles. Les conduits ont localisé dans le fascia de devant écoulement d'air direct aux freins de devant qui réduisent des températures du devant-frein par autant de 15% dans usage lourd pour performance rehaussée et plus longue vie. Les plaquettes de frein sont réglées pour égaler les données de rendement de chaque modèle du Challenger de la Ruse.
Le Challenger de la Ruse SRT8 utilise Brembo compas de quatre pistons sur toutes les quatre roues, pour un 60 mettre à zéro mph distance qui s'arrête d'approximativement 110 pieds.
Le Challenger R/T utilise calibre aluminium de piston jumeau et rotors déchargés dans le piston de devant et seul compas aluminiums avec les rotors déchargés dans l'arrière, pour un 60 mettre à zéro mph distance qui s'arrête d'approximativement 125 pieds.
Finalement, Challenger de la Ruse usages SE calibre aluminium de piston seul et rotors déchargés dans le piston de devant et seul compas aluminiums avec rotors solides dans l'arrière. Ces freins ont un plus grand rayon efficace que beaucoup de systèmes compétitifs, fournir un 60 pour mettre à zéro mph distance qui s'arrête d'approximativement 130 pieds.
Quatre roue freins antiblocages, contrôle de la traction, et contrôle de la stabilité électronique avec frein aident est tout le niveau sur R/T, SRT8, et, quand le Paquet du Matériel Populaire est rangé, sur le SE. Le Paquet du Matériel Populaire du SE sera probablement en effet populaire; il inclut des freins antiblocages, Programme de la Stabilité Électronique (ESP) avec contrôle de la traction et frein aidez, roues aluminiumes de 18 pouces, fatigue mieux que ce ont trouvé sur les voitures de l'économie, huit chemin le siège d'étage de puissance, lampes du brouillard, luxe. l'oor natte, volant cuir-enveloppé et bouton du changement, alarme de la sécurité, et miroirs de la visière éclairés doubles. Le paquet du matériel populaire pour le R/T est moins au point: il inclut cuir, six orateur stéréo avec grand ampère, radio du satellite, sièges de devant chauffés, tapis de sol du luxe", ignition keyless", les seatback dressent une carte des phares de poche, automatiques, et miroirs de l'otuside chauffés.
Piste Pak inclut une six vitesse transmission manuelle, le Début de Colline Aide, anti-rotation différentiel (pouce de 3.73 w/18, 3.92 w/20-pouce roues), et ESP plein fermé changement.
Les sièges du seau de devant ont des traversins agressifs sur les deux Challenger S'et Challenger R/T; le modèle SRT8 a des traversins plus agressifs. Gray En ardoise sombre les sièges en cuir avec coupe SRT-Exclusive sont standard sur le Challenger de la Ruse SRT8. Les sièges du tissu du Gray En ardoise sombres sont standard sur le Challenger de la Ruse R/T et SE, avec cuir facultatif.
"Nous voulions reprendre l'émotion évoqué de notre 1970s Challenger de la Ruse et notre concept du Challenger récent", a dit Brian Nielander, Directeur. Esquivez le Challenger Dessin Extérieur et Intérieur.
Le Challenger de la Ruse moderne a des places assises arrières exceptionnels pour un coupé à deux portes, avec le mieux tête arrière dans-classe (37.4 pouces) et jambe (32.6 pouces) pièce, aussi bien que le mieux espace de la cargaison dans-classe (16.2 cu. pied). égalez au Chargeur de la Ruse. Les traits du siège de passager de devant la nouvelle entrée "EZ" avec haut siège-monté en arrière levier pour facile, opération avec une seule main. Les lumières de la politesse ont localisé derrière le conducteur et les sièges du passager éclairent la deuxième ligne quand la porte est ouverte; la deuxième ligne a des ceintures de sécurité pour trois passagers et un accoudoir de centre standard, avec 60/40 pli en bas capacité. L'accoudoir du pupitre de commande du centre de devant avance pour fournir flexibilité pour confort, usage du tasse-détenteur facile et ergonomie inégale; il a un 231 puits de pouce cubique, prise de courant de 12 volts, et invente le détenteur.
Nouvelles couleurs pour la 2009 version du Challenger SRT8 sont B5 Blue classiques (disponibilité tardive) et TorRed. en plus de Cristal du Noir brillant Pearlcoat et Argent Clair Métallique. Nouveau pour le 2009 Challenger de la Ruse SRT8 est une "pistolet prise classique" déphaseur. Évocateur du déphaseur du Challenger de la Ruse original, la nouvelle "pistolet prise" le déphaseur est le toucher dernier pour l'intérieur moderne dans le Challenger de la Ruse SRT8.
Toutes les radios de Challenger de la Ruse ont un 3.5-mm valet de l'entrée audio pour rapport facile à tout joueur MP3. Le système audio standard a quatre orateurs, stéréo AM/FM, et réécoute CD. Deux prime Boston les sonorisations Acoustics® sont disponibles. Une nouvelle interface de l'iPod est disponible, quelle charge l'iPod quand l'ignition est sur, choix de la musique de l'exposition sur la radio, et pièce de théâtre de la pause quand le système UConnect reçoit un coup de téléphone. Les iPod peuvent être contrôlés avec les radiocommande ou avec les changements de la roue de direction éloignée si capable. Le système utilise un connecteur dans le pupitre de commande de centre.
Le Début éloigné est disponible sur Challenger de la Ruse R/T et SRT8® modèle avec une émission automatique. Avec Début Éloigné, le client peut commencer loin le véhicule de jusqu'à 300 pieds en utilisant le gousset clé. Aussi disponible est les Keyless Go fonctionnent cela permet au conducteur de commencer le véhicule avec la poussée simple d'un bouton sur le tableau de bord aussi long que le gousset de la clef du véhicule est dans le compartiment du passager du véhicule.
Tous les 2009 modèles du Challenger ont le matériel standard y compris airbags du côté-rideau, stéréo CD, climatisation, stockage du téléphone portable, contrôle de la croisière, sol pupitre de commande avec accoudoir glissant, miroirs du pouvoir, serrures, et fenêtres (1 toucher en bas), antenne de la radio de la fenêtre arrière, 3 place seatbelts arrière, grilles du satin/chrome, Clef de la Sentinelle système antivol, support lombaire réglable, miroirs pliants, moniteur de la pression du pneu, et un volant de l'inclinaison-télescopage. Aucun n'a un pneu de rechange; un équipement du "service" est fourni au lieu. Le modèle S'a une lumière de l'avertissement de la pression du pneu, pendant qu'autres ont individuellement une exposition de l'exposition pleine la pression de chaque pneu; il vient seulement avec le V6 et quatre vitesse automatique, avec gaz d'échappement rond seul.
Le R/T vient avec le Hemi de 5.7 litres; avec le bâton changement, le début de colline aide, anti-rotation l'essieu arrière, abris de la pédale clairs, performance diriger, et ESP arrêt changement est tout le niveau. L'un et l'autre chemin, les acheteurs obtiennent des roues aluminiumes de huit pouces, gaz d'échappement rectangulaire sur support en continu double, freins antiblocages, contrôle de la stabilité, contrôle de la traction, lampes du brouillard, volant cuir-enveloppé et bouton du déphaseur (automatique), et huit chemin le siège d'étage de puissance. Les options incluent Début Éloigné, starter du bouton du keyless, spoliateur arrière corps-coloré, et sièges en cuir chauffés.
Après 35 années, le grand Challenger de la Ruse est revenu, avec la version SRT8 propulsée par un moteur Hemi de 425 cheval-vapeur avec pied de 420 livres de moment de rotation qui peut entrer à 60 mph sous 5 secondes. Voyez la vidéo!
Le prix courant est juste sous USA $38,000, y compris destination,; pour cela, les acheteurs obtiendront.
0-60 en 4.9 secondes
Cinq sièges
Mettez à zéro à 100 mph et en arrière dans sous 17 secondes
Le quart mille chronomètre 13.3 secondes
60-0 freinage de 110 pieds
Performance du coussinet du dérapage de 0.88 g (ou .9g comme rapporté dans la cérémonie du lancement)
Une cinq vitesse automatique (aucune transmission manuelle cependant)
L'à deux portes, l'arrière roue promenade coupé est basé sur le Chargeur de la Ruse qui a trouvé la faveur parmi départements de la police chanceux. Avec un empattement de 116 pouces, le coupé du Challenger est plus brusquement que le Chargeur et 300C quatre pouces. Avec une frein serrure différentiel, tout le vitesse traction contrôle, et un Programme de la Stabilité Électronique uniquement réglé (ESP), le 2008 Challenger de la Ruse SRT8 a promenade de classe internationale et maniant caractéristiques.
Le Challenger a la présence indéniable, si en haut sur une rôtisserie, dans photos, dans vidéo, ou en personne, où chaque couleur - mais surtout l'orange - apparences phénoménal, bas, large, et maigre. Les grandes lumières courantes étaient une idée excellente, en fournissant un toucher net de couleur les lumières sur et une apparence unique; et ils viennent à la fois quand les gosses changent de phares bleus toxiques pour jaunir des orange phares. La grille se détache très bien, et la queue est simplement excellente, avec long, même éclairage autour d'une barre de lampe auxiliaire seule. (Seulement la fin sépare lumière au-dessus pour les freins.) Il étonne que les dessinateurs étaient capables de recevoir l'approbation pour les feux arrière longs, la lumière inverse de barre seule, et le vrai coup de résistance, les feux de position séparés et grille du phare-style double. Apparemment, la bataille principale était pourtant, recevoir l'approbation pour la grille sans les réticules de la Ruse de la marque - il fait si beaucoup mieux comme produit ce on ne croirait jamais il y avait quelqu'un le lutter.
Notez au sujet de la photo: Chrysler a facturé le rouge comme un 1970, mais un 1974 expliqueraient le pare-chocs garde et feux de position rectangulaires
Christophe Nowak, directeur supérieur de la RWD produit équipe et ingénieur du rôle principal sur la voiture de la "base du Challenger, " was également enthousiaste au sujet de ce qu'il a décrit comme la combinaison supérieure de promenade et manier; le Challenger SRT8 devrait être considérablement meilleur comme un conducteur journalier que SRT8s courant, dû à nouveau réglage de la suspension. C'est une voiture avec que vous pouvez vivre tous les jours, il a dit - et que nous devrions attendre de voir les autres avec impatience.
Le siège est confortable et se sent bien. Le coussinet du tiret est un caoutchouc mol agréable contre un plastique dur. Le tronc est étonnamment grand et a 60/40 pli en bas sièges
.
Les R/T et sièges SE sont semblables dans apparence au SRT8, mais ils ont une apparence plus classique avec les traversins latéraux moins agressifs et un unique rétro apparence dans les "rouleaux" d'amortir. Ces sièges sont assez confortables et positifs; les sièges de l'arrière sont semblables et aussi confortable, avec meilleur rembourrage que nous avons obtenu dernièrement de Chrysler, mais la place pour les jambes dans le dos est au sujet de ce que vous attendriez d'une voiture qui a est raccourci. Entrer dans le siège du dos est assez facile du côté du passager, grâce à la haute place du contrôle de la diapositive du n de l'inclinaison du seatback, vous devez pourtant esquiver sous la ceinture de sécurité (ou le déconnecte de sa boucle du siège). Le siège du conducteur n'a aucune inclinaison et glisse le contrôle et c'est plus dur de participer à ce côté.
L'intérieur de chaque modèle a des changements subtils de celui au-dessus, comme le chrome est enlevé sélectivement; le R/T n'obtient pas la métrique de la performance du SRT, et le S'a un logo du dechromed au-dessus du compartiment du gant. Les panneaux soignés plastiques changent aussi des modèles comme on arrive inférieur à la gamme de prix. Cela a dit, aucun des trois apparences des intérieurs ou se sent bon marché; le SE fournit une valeur solide, surtout a comparé avec le plus petit, plus primitif Mustang (et, d'ailleurs, le propre Vengeur de Ruse avec le même V6). Le Challenger du bâton-changement, comme précédemment distingué, obtient les chromed pédalent des abris - mais avec les prises du caoutchouc, éviter ce problème su à quelques conducteurs en hiver appelé "pied qui enlève la prise."
l'oh20 a déjà déclaré que Chrysler emballe seul leurs projets de production de 35,000 Challengers à 50,000 pour 2009. Franchement, nous suspectons ils pourraient faire les 300 et Chargeur les produits de niche et courir la ligne vapeur pleine pour le Challenger.
L'unibody 2008 Challenger de la Ruse SRT8 a un multilink court-circuiter et long bras (SLA) suspension de devant. Le berceau de la suspension de devant combine le tube de l'acier de l'hydroformed rails latéraux avec une section de boîte affranchie membre latéral pour raideur. Le multilink la suspension SLA a permis aux ingénieurs de régler des bagues pour réduire vibration et bruit, en maintenant la performance.
Le 2008 Challenger de la Ruse SRT8 porte un cinq lien Indépendant Suspension Arrière (FISC) autoriser réglage indépendant de la promenade et manier des caractéristiques. Les liens du multiple maintiennent contrôle indépendant de cambrure et orteil. La masse de l'unsprung inférieure améliore la promenade en le décorrélant de gauche et bonnes roues sur imperfections de route maintient meilleur contact du pneu et confort de la promenade. Les attachements de la barre du stabilisateur aux jointures du doigt fournissent la réponse maximale à véhicule maigre. Pour 2008, Alcoa de 20 pouces complètement forgé SRT-Exclusif roues aluminiumes avec 4 saison Goodyear Aigle RS UN pneus sont standard; trois saison Goodyear F1 Supercar les pneus sont facultatifs.